港口和航運(yùn)業(yè)雖然是具有悠久歷史的傳統(tǒng)行業(yè)，但因?yàn)槠潢P(guān)系著全球貿(mào)易的命脈，在新技術(shù)的應(yīng)用方面始終保持著領(lǐng)先。在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、衛(wèi)星通訊等新一代技術(shù)不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，港航業(yè)信息化發(fā)展的也呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)。從個(gè)人視角來看，港航信息化發(fā)展趨勢(shì)主要有以下三個(gè)方面：
趨勢(shì)一：從智能化到智慧化
在互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)延伸的過程中，泛在的信息系統(tǒng)和萬物的互聯(lián)互通都對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。港航信息化正處于智能化時(shí)期，并向著智慧港口、智慧航運(yùn)的方向發(fā)展。
港口信息化發(fā)展的歷程
智慧港口是港口信息化繼信息港、數(shù)字港、智能港之后進(jìn)入的一個(gè)更高級(jí)的階段[1]。港口作為國際物流和供應(yīng)鏈的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，天然地匯集了大量信息。最初，港口的信息化只是解決了碼頭業(yè)務(wù)管理，這個(gè)階段就是“信息港”狀態(tài);隨后，從上世紀(jì)80年代開始，隨著業(yè)務(wù)無紙化的發(fā)展，港口出現(xiàn)了對(duì)內(nèi)的經(jīng)營管理信息系統(tǒng)和對(duì)外的電子數(shù)據(jù)互換(Electronic Data Interchange, EDI)系統(tǒng)，這個(gè)階段被稱作“數(shù)字港”;后來，世界上第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭1993年在荷蘭鹿特丹港投入運(yùn)行，全球港口逐漸過渡到將信息系統(tǒng)與港口機(jī)械化相結(jié)合的新階段，信息系統(tǒng)開始支配港口機(jī)械的調(diào)度權(quán)，涌現(xiàn)了一批半自動(dòng)和全自動(dòng)的碼頭，這個(gè)階段被稱為“智能港”;未來，整個(gè)港口除了自身裝卸生產(chǎn)過程的智能化，還需要通過物聯(lián)網(wǎng)、傳感器廣泛地感知更多信息，如集裝箱狀態(tài)、港機(jī)配件工況、設(shè)備能耗、車輛位置等，同時(shí)結(jié)合預(yù)約抵港船舶信息、預(yù)約提箱信息、碼頭氣象信息等外部信息，由數(shù)據(jù)中心融合多維數(shù)據(jù)分析后，從優(yōu)化調(diào)度、科學(xué)保養(yǎng)、節(jié)能減排、預(yù)防擁堵等多個(gè)方面自主管理，體現(xiàn)出由知識(shí)系統(tǒng)代替人進(jìn)行關(guān)鍵決策的特點(diǎn)，這個(gè)階段將會(huì)成為“智慧港”。
航運(yùn)信息化的發(fā)展階段
智慧航運(yùn)是航運(yùn)信息化不斷沿著上下游延伸的一個(gè)新階段。早期，航運(yùn)信息化主要是解決單點(diǎn)業(yè)務(wù)功能管理的管理信息系統(tǒng)，例如解決船舶管理、堆場(chǎng)管理的具體系統(tǒng);后來，航運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條中的上下游節(jié)點(diǎn)之間呈現(xiàn)出以數(shù)據(jù)交換為基礎(chǔ)的協(xié)同信息化應(yīng)用，例如電子單證交換系統(tǒng)和船岸一體化系統(tǒng)等，這一階段稱為“鏈?zhǔn)絽f(xié)同”階段;未來，整個(gè)航運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條的所有參與者間都將建立信息資源的共享互通，從而在全航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上體現(xiàn)出“群體智慧”，例如通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)上下游協(xié)同的貨物追蹤、通過電商交易記錄和貨主報(bào)備產(chǎn)生運(yùn)價(jià)指數(shù)、通過船上的傳網(wǎng)絡(luò)和船舶間的自組織通信解決船舶航行安全和運(yùn)力調(diào)配優(yōu)化等。
港航智慧化的發(fā)展進(jìn)入了加速期。一方面，得益于海事基礎(chǔ)通信成本降低，如中國交通通信中心推出了海上寬帶入門級(jí)業(yè)務(wù)即Fleet Broadband 150服務(wù)、FB500、FB250可以有效降低船岸信息交互成本;另一方面，得益于港航大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)分析來挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值、輔助決策優(yōu)化，并預(yù)測(cè)市場(chǎng)、掌握船舶運(yùn)營的安全性、合理控制成本。
趨勢(shì)二：從系統(tǒng)化向平臺(tái)化
“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”既是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)效率提升的一種技術(shù)支持，也是互聯(lián)網(wǎng)所代表的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的一種再造。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)以其“外部性”特征和對(duì)“長尾”市場(chǎng)的獨(dú)特吸引力，逐漸改變著整個(gè)港口、航運(yùn)業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)作用下，信息交換的邊際成本接近于零，因此整個(gè)產(chǎn)業(yè)更趨于扁平化，中間環(huán)節(jié)被壓縮，標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，分工更細(xì)致，平臺(tái)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的作用也越發(fā)明顯。
目前，以“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”為路徑的航運(yùn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新平臺(tái)型的中國企業(yè)已經(jīng)超過70家，其中有5家新三板上市公司，分別是億海藍(lán)、物潤船聯(lián)、樂艙網(wǎng)、船貨網(wǎng)、壹聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)還有一些已經(jīng)在業(yè)內(nèi)形成較高知名度的平臺(tái)如船老大、碼頭網(wǎng)、泛亞電商、一海通、金馬云、?？站W(wǎng)、航運(yùn)城、大掌柜、貨代助手、九爪魚、神海航運(yùn)、海商通、找船網(wǎng)、艙位寶、海運(yùn)訂艙網(wǎng)、超級(jí)船東、長江匯、CargoSmart等;除中國以外，世界上知名的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還有丹麥的Youship、美國的INTTRA、德國的GT Nexus和Kn-freightnet、英國的Shipserv等。
2016年，以“互聯(lián)網(wǎng)+港口”為目標(biāo)的港口業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新平臺(tái)在中國也已突破10家，包括上海港“1港通”、寧波-舟山港“易步通”、天津港“電子商務(wù)網(wǎng)”、青島港“物流電商平臺(tái)”、大連港“藍(lán)邁”、營口港“港融”等。這些港口互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供的服務(wù)主要涉及口岸通關(guān)一體化信息服務(wù)、金融服務(wù)、物流電商、數(shù)據(jù)對(duì)接、業(yè)務(wù)預(yù)約、SAAS云服務(wù)、船舶供給等方面。
近兩年，在航運(yùn)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域涌現(xiàn)了以美國的IHS、以色列的Windward、德國的Vessel Tracker、挪威的Xeneta等公司為代表的一系列航運(yùn)大數(shù)據(jù)企業(yè)，中國則涌現(xiàn)了億海藍(lán)(船訊)、船達(dá)通(龍船)、義為、寶船、Hifleet、i跟蹤、箱訊、第e物流、海運(yùn)圈商務(wù)網(wǎng)和港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室等一批大數(shù)據(jù)創(chuàng)新平臺(tái)。
趨勢(shì)三：從垂直化向融合化
交通、物流、貿(mào)易業(yè)務(wù)的垂直切分現(xiàn)狀
信息化建設(shè)首先是在業(yè)務(wù)需求驅(qū)動(dòng)下，按照梳理后的業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)建設(shè)。長期以來，雖然國際貿(mào)易依靠國際物流實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，而國際物流依靠交通運(yùn)輸服務(wù)完成貨物的空間位移，但是交通、物流、貿(mào)易三個(gè)業(yè)務(wù)卻被垂直分隔開，這種現(xiàn)狀導(dǎo)致了三個(gè)業(yè)務(wù)所對(duì)應(yīng)的信息系統(tǒng)也相互分離。
2016年，商務(wù)部聯(lián)合多個(gè)部門出臺(tái)了多項(xiàng)政策推動(dòng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，其中也包括與之相關(guān)的多項(xiàng)物流環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。2016年9月，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》明確大力推廣托盤(1.2米×1米)、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元循環(huán)共用，鼓勵(lì)企業(yè)建立區(qū)域性、全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。以“集托網(wǎng)”為代表的全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，正在商務(wù)部的大力支持下，從貿(mào)易端貨主處切入，改變物流業(yè)與集裝箱運(yùn)輸業(yè)的托盤標(biāo)準(zhǔn)。
2016年底，阿里旗下的一達(dá)通聯(lián)合馬士基推出“艙位寶”，從物流平臺(tái)逆向整合海運(yùn)訂艙平臺(tái)業(yè)務(wù)，并且最終服務(wù)于阿里的國際貿(mào)易平臺(tái)。
上述兩個(gè)事件所呈現(xiàn)的商業(yè)行為中，可以看到貿(mào)易、物流、交通融合發(fā)展的趨勢(shì)正悄然逼近。此前曾有研究顯示，航運(yùn)電商特別是貨運(yùn)類的航運(yùn)電商發(fā)展將會(huì)經(jīng)歷貨運(yùn)平臺(tái)、物流平臺(tái)、貿(mào)易平臺(tái)三個(gè)階段，這三個(gè)階段在中國的發(fā)展時(shí)間大約各需要五年，每個(gè)階段的核心業(yè)務(wù)和服務(wù)水平都將逐步升級(jí)，并提供更多的附加服務(wù)?，F(xiàn)在看來，貿(mào)易平臺(tái)逆向整合物流平臺(tái)和貨運(yùn)平臺(tái)的可能性也在增加。不論是哪種發(fā)展路徑，交通、物流、貿(mào)易的跨界融合總的歷史趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來。
摘自 中國水運(yùn)網(wǎng)
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